Le touriste qui souhaite voyager sur de longues distances a int\u00e9r\u00eat \u00e0 investir dans le JR Pass. Les prix sont l\u00e0 aussi tr\u00e8s variables selon la zone du Japon concern\u00e9e, la classe, la dur\u00e9e du pass, etc<\/em>. Dans tous les cas, son montant p\u00e8se sur le budget d’un s\u00e9jour au Japon. Ceci dit, on l’amortit tr\u00e8s vite\u00a0 : un aller-retour Narita-T\u014dky\u014d-Ky\u014dto le rentabilise, avec en plus la s\u00e9curit\u00e9 de pouvoir se d\u00e9placer ailleurs, m\u00eame \u00e0 l’improviste, sans d\u00e9bourser un sou suppl\u00e9mentaire. Invariablement le JR Pass se retire au Japon (en g\u00e9n\u00e9ral, on le fait en d\u00e9barquant de l’avion \u00e0 Narita), mais s’ach\u00e8te obligatoirement \u00e0 l’\u00e9tranger. A noter qu’il n’est pas valable sur le Nozomi, le TTGV local, mais l’est sur les autres Shinkansen (TGV). Tous ces trucs qui font que c’est mieux qu’en France :<\/p>\n J’adooooore les suhis… Ah non, pas le bon article. J’adooooore les tchoutchous.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/985"}],"collection":[{"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=985"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/985\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/angiesrainbow.com\/geikokujin\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/Tokyo-train.jpg\" "\\"Tokyo")
<\/a>Ici, le train, c’est du s\u00e9rieux.
\nEvidemment, ombre au tableau, le s\u00e9rieux se paie et le train est assez cher. Encore que, rapport\u00e9 au pouvoir d’achat japonais, les prix n’ont rien de d\u00e9lirant. Donner un ordre de tarifs est illusoire et n’aurait pas grand sens vu le nombre de facteurs. Le tarif du billet varie selon la distance, la classe (Green<\/em> pour la 1\u00e8re), le type de train (normal, Shinkansen, Shinkansen Nozomi), la r\u00e9servation, la p\u00e9riode de l’ann\u00e9e… Cela \u00e9tant, pour un trajet donn\u00e9, une fois les variables connues, la grille tarifaire est \u00e0 la fois simple et stable.
\nA l’inverse, en France, on se perd dans la profusion tentaculaire des tarifs : Prem’s, enfant, 12-17, 18-27, 12-25, Seniors, Pro, Loisirs, famille nombreuse, heures pleines\/creuses, week-end, cartes, abonnements… et je ne suis qu’au tiers de la liste. S’ajoute une augmentation syst\u00e9matique des tarifs chaque ann\u00e9e pour un service qui lui ne s’am\u00e9liore pas en proportion \u2013 la courbe suivrait m\u00eame la pente inverse vu le taux de satisfaction des usagers en chute libre.<\/p>\n
\nOn ne parle g\u00e9n\u00e9ralement que du Shinkansen, mais il ne faut pas oublier que le r\u00e9seau japonais est loin de s’y limiter. Il compte aussi ses trains locaux, omnibus, trains express plus ou moins rapides et qui s’arr\u00eatent dans plus ou moins de gares.<\/p>\n\n
\nPour parcourir les 500 km entre Ky\u014dto et T\u014dky\u014d, il nous faut environ deux heures et demie (2h15 en Nozomi, 2h45 en Hikari ; on ne prend jamais le Kodama qui met 4h). J’ai effectu\u00e9 le trajet un certain nombre de fois, je n’ai subi qu’un retard \u00e0 cause d’un typhon. J’\u00e9tais le seul du wagon \u00e0 sourire quand le conducteur a annonc\u00e9 \u00e0 grand renfort d’excuses un retard de deux minutes comme si c’\u00e9tait une catastrophe nationale.
\nSelon les ann\u00e9es, la moyenne du retard des Shinkansen va de 6 \u00e0 18 secondes ! L’ensemble des trains de l’archipel accuse un retard inf\u00e9rieur \u00e0 UNE minute. L’heure, c’est l’heure et la ponctualit\u00e9 est sacr\u00e9e !
\nEn France, on s’enorgueillit que 90% des trains arrivent \u00e0 l’heure \u00e0 5 mn pr\u00e8s. Ouaip… D\u00e9j\u00e0, \u00e7a veut dire que 10% des trains sont franchement \u00e0 la bourre. Et 5 mn, j’appelle pas \u00e7a \u00e0 l’heure. 90% de train pas \u00e0 l’heure + 10% tr\u00e8s en retard, le calcul donne 0% de ponctualit\u00e9.
\nPour donner une id\u00e9e du d\u00e9sastre, il existe en France une proc\u00e9dure alambiqu\u00e9e qui permet de se faire rembourser en cas de retard. L\u00e0 encore, comme on aime bien les cas particuliers, il existe x poids x mesure (affolant…<\/a>). Surtout, il existe une assurance<\/a> qui couvre le remboursement des frais li\u00e9s \u00e0 l’attente en cas de retard (caf\u00e9, lecture, coke, putes…). Il me revient cette citation de Broken Arrow<\/em> : \u201cJe ne sais pas ce qui m’effraie le plus : le fait de perdre une bombe atomique ou que ce soit si fr\u00e9quent qu’on ait d\u00e9ja un nom pour \u00e7a.\u201d Si les trains partaient et arrivaient \u00e0 l’heure, rien ne justifierait cette assurance. Sa seule existence d\u00e9montre la fr\u00e9quence des retards. A se taper la t\u00eate contre les murs.<\/li>\n
\nL’organisation est carr\u00e9e. De la logique des num\u00e9ros des trains (pair dans un sens, impair dans l’autre) au nombre des voitures en passant par leur position, tout est limpide et surtout immuable. On prend vite ses petites habitudes de vieux et on en vient \u00e0 pouvoir tout faire les yeux ferm\u00e9s. Tout est indiqu\u00e9 sur l’ext\u00e9rieur des wagons : num\u00e9ro de train, de voiture, d\u00e9part, destination, classe, non fumeur, etc<\/em>. Idem<\/em> \u00e0 l’int\u00e9rieur via \u00e9cran. D\u00e8s l’achat du billet, les voies de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e sont connues ! Pas besoin d’attendre comme en France un affichage de derni\u00e8re minute, le nez en l’air au milieu d’une cohue de clampins.
\nLes affichages dans les grandes gares sont bilingues anglais\/japonais de m\u00eame que les annonces. Ceci dit, m\u00e9fiez-vous quand on vous dit que le personnel parle anglais. En effet, \u00e0 Narita, pas de souci. Dans les petites gares, pas la peine d’esp\u00e9rer tomber sur du personnel anglophone. Ailleurs, c’est tr\u00e8s variable, car il y a parler et parler. Baragouiner serait plus juste et le \u201cparler anglais\u201d peut se limiter \u00e0 quelques notions sans plus. Mais dans tous les cas, le personnel se met en quatre pour vous aider (plaquettes, d\u00e9pliants, explications en japonais, vague anglais, langue des signes, pointage du doigt sur la carte…). Oui, m\u00eame si je ne rencontre pas ce probl\u00e8me linguistique, je pense \u00e0 toi, \u00f4 analphab\u00e8te touriste…<\/li>\n
\nIl y a des espaces pr\u00e9vus pour tout le monde ! Trains familiaux avec des coins pour que les enfants jouent (et tout le reste du train est au calme). Espaces silencieux (pas d’annonce du contr\u00f4leur) pr\u00e9vus pour pouvoir se reposer. Emplacements pour t\u00e9l\u00e9phoner (on sait se tenir et ne pas d\u00e9ranger tout le monde dans le compartiment en beuglant sa vie pendant deux heures).<\/li>\n
\nAu rang des am\u00e9nagements sympas, on compte des si\u00e8ges pivotants. On peut donc toujours \u00eatre dans le sens de la marche (m\u00eame si je n’ai jamais compris pourquoi tout le monde y tient, on n’arrive pas plus vite pour autant) ou organiser des places en vis-\u00e0-vis quand on voyage en groupe. Bien que les Japonais soient en moyenne plus petits que les Fran\u00e7ais, ils disposent de nettement plus d’espace entre les rang\u00e9es de si\u00e8ges. Fini les contorsions et les bleus aux genoux, je peux \u00e9tendre mes guiboles et mon m\u00e8tre 85 appr\u00e9cie. L’am\u00e9nagement standard vaut une 1\u00e8re classe en TGV.
\nEn terme d’accessibilit\u00e9 aux handicap\u00e9s, l’\u00e9quipement est largement en avance sur la France. Je me suis longtemps interrog\u00e9 sur les bandes clout\u00e9es incrust\u00e9es dans le sol : elles servent \u00e0 guider les aveugles. Portiques, ascenseurs et wagons ont des acc\u00e8s suffisamment larges pour permettre le passage d’un fauteuil roulant ou de Ben Hur. Le d\u00e9nivel\u00e9 entre le train et le quai est g\u00e9n\u00e9ralement nul ; au pire, par un tour de passe-passe qui laisse \u00e9bahi, un employ\u00e9 peut d\u00e9ployer une rampe d’acc\u00e8s en quelques minutes. En France, faudrait d\u00e9j\u00e0 une demi-heure avant de d\u00e9gotter la personne qui sait peut-\u00eatre o\u00f9 se trouve ladite rampe si tant est qu’il y en ait une… La situation s’est quand m\u00eame am\u00e9lior\u00e9e r\u00e9cemment dans l’Hexagone avec le renouvellement en cours du parc ferroviaire. M’enfin, y a pas si longtemps, monter un parapl\u00e9gique dans une voiture Corail relevait du syst\u00e8me D avec mise \u00e0 contribution d’un voyageur pourvu de muscles et de bonne volont\u00e9 pour filer un coup de main…
\nSeul point noir, les bagages. On voyage l\u00e9ger, l’espace pr\u00e9vu pour les valises n’est pas \u00e9norme. Et encore, pas une trop grosse valise. Mais les Japonais ont tout pr\u00e9vu ! Pour trimbaler du lourd \u2013 n’est-ce pas mesdames aux 3 malles pleines de fringues pour un s\u00e9jour d’une semaine \u2013, il faut recourir au transport s\u00e9par\u00e9 (\u5b85\u914d\u4fbf, takuhaibin<\/em>). Y a pas \u00e0 s’inqui\u00e9ter, le syst\u00e8me est g\u00e9r\u00e9 \u00e0 la japonaise : rapide, fiable, peu on\u00e9reux. En France, j’h\u00e9siterais \u00e0 confier mes affaires \u00e0 un tiers sous peine de les voir s’\u00e9garer ou arriver trois semaines trop tard. Ici, j’ai test\u00e9 : suffit de partir avec de la rechange pour une journ\u00e9e, la valise arrive en un seul morceau 24 heures apr\u00e8s. Et pas \u201cdans la journ\u00e9e\u201d mais pile \u00e0 l’heure indiqu\u00e9e en remplissant le formulaire. Magique !<\/li>\n
\nSur les quais, des \u00e9quipes de nettoyage attendent l’arriv\u00e9e des trains pour les briquer en un temps record et remettre tous les si\u00e8ges dans le m\u00eame sens. Les trains sont d’autant plus propres que les Japonais sont moins sans-g\u00eane \u00e0 ce niveau que les Fran\u00e7ais. Quant aux toilettes, elles sont impeccables. On peut y aller sans porter de combinaison NBC et sans se demander quelle collection de germes on va ramener en souvenir.
\nLes gares sont \u00e0 l’avenant : pas de d\u00e9tritus sur les quais ou dans le hall, toilettes propres dans la plupart des cas. Les d\u00e9gradations d’appareils rel\u00e8vent du rarissime ; quant aux machines en panne, leur temps de r\u00e9paration se compte en heures et pas en jours ou mois.<\/li>\n
\nLe contr\u00f4leur s’incline en entrant et en sortant de wagon, excusez du peu. Pour rendre honneur aux contr\u00f4leurs fran\u00e7ais \u00e0 bord des trains, je dois avouer n’avoir jamais eu \u00e0 me plaindre question politesse. Par contre, niveau organisation, c’est pas \u00e7a. Pas besoin de courir apr\u00e8s le contr\u00f4leur japonais, il navigue constamment dans les wagons et finit fatalement par passer devant vous plusieurs fois, id\u00e9al si on a un renseignement \u00e0 demander. Il g\u00e8re mieux son cheptel : au premier contr\u00f4le, il note qui descend o\u00f9 et par la suite ne contr\u00f4le plus que les nouveaux venus (ou ceux qui ont oubli\u00e9 de descendre). On peut donc roupiller sans subir cinq contr\u00f4les inutiles et autant de r\u00e9veils impromptus.
\nSur les quais, le personnel de la SNCF devrait suivre un stage au Japon. Le personnel nippon, LUI, est toujours pr\u00e9sent, visible, aimable, rapide, comp\u00e9tent. Jamais un qui m’ait dit \u201cchais pas, faut que je demande\u201d ou mieux encore \u201cj’ai pas le temps de vous r\u00e9pondre\u201d (!?!).<\/li>\n
\nOutre ce que j’ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, on trouve au Japon une autre conception de la file d’attente. Il existe deux types de place dans les trains, r\u00e9serv\u00e9es et non r\u00e9serv\u00e9es. Si vous n’avez pas r\u00e9serv\u00e9 et que vous arrivez \u00e0 la derni\u00e8re minute, deux options s’offrent \u00e0 vous : voyager debout ou attendre le train suivant. En effet, selon votre point de d\u00e9part et votre destination, il se peut tr\u00e8s bien qu’un autre train parte dans les 10, 20, 30 minutes. Auquel cas, vous vous retrouvez premier de la file pour acc\u00e9der aux places non r\u00e9serv\u00e9es. En France, le train (et \u00e7a vaut aussi bien pour le m\u00e9tro et le tram lillois), c’est limite la lutte entre ceux qui aimeraient bien descendre et ceux qui se ruent pour monter \u00e0 bord, et au sein de ce deuxi\u00e8me groupe, tout le monde joue des coudes. C’est d’autant plus d\u00e9bile en TGV qu’il n’y a pas urgence, car le train ne risque pas de partir en avance et qu’en plus les places sont r\u00e9serv\u00e9es… Bref, les Fran\u00e7ais quoi, qui \u00e0 force de bonne franquette ne savent plus faire la diff\u00e9rence avec l’impolitesse. Au Japon, c’est organis\u00e9, d\u00e9j\u00e0 : il y a un marquage pour les files. Ceux qui veulent passer sur le quai n’ont donc pas \u00e0 esquiver un attroupement bovin semi-circulaire \u00e0 hauteur des portes. Surtout, la file s’organise d’elle-m\u00eame, en interne, \u00e0 la japonaise : si vous \u00eates le premier de la file, vous monterez le premier. Pas de gars qui va essayer de vous gratter la place pendant le temps d’attente, pas de grugueur qui vous coiffera au poteau \u00e0 la derni\u00e8re seconde \u00e0 l’ouverture des portes. Peu importe la taille de la queue, ils savent s’en servir. Le Japon compte bien \u00e9videmment son lot d’impolis et de truands, mais ils sont rarissimes.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"